„Euronews“ gali atskleisti, kad susirūpinimas dėl finansavimo sukėlė abejonių dėl „kartą per šimtmetį“ vykdomo projekto, kuriuo siekiama nutiesti geležinkelio jungtį iš Estijos į Lenkiją.
Briuselis jau skyrė 765 mln. eurų „Rail Baltica“ schemai, pagal kurią numatoma greitaeigė jungtis tarp Varšuvos ir Talino.
Tačiau 5,8 milijardo eurų vertės projekto generalinis direktorius pripažino, kad nėra jokių garantijų dėl būsimo Europos finansavimo.
Baiba Rubesa „Euronews“ sakė, kad artėjant „Brexit“ Europos Sąjungai pereina į naują finansavimo erą.
„Manau, kad darant prielaidą, kad „Brexit“ įvyks, visi statymai yra atmesti ES įprastai veiklai, todėl labai stengiamės užtikrinti, kad galėtume išlaikyti savo prioritetinio projekto statusą.
„Trys Baltijos šalys – Estija, Latvija ir Lietuva – tiesiog negali sau leisti kažko panašaus.
„Yra didelė tikimybė, kad finansavimas bus tęsiamas, nes tai yra prioritetinis projektas, nes juo buvo sukurta viena iš paskutinių trūkstamų grandžių Europoje.
„Tačiau kyla klausimai: koks yra finansavimo intensyvumas ir per kiek laiko jis ateis?
Rubesos komentarai pasirodė po šią savaitę vykusio forumo, kuriame susirinko politikai, verslas ir kiti su projektu susiję asmenys.
Schema, kurią būtų galima pratęsti iki Helsinkio per tunelį po Suomijos įlanka, šiuo metu yra projektavimo etape.
Pasak Rubesos, statybos turėtų prasidėti 2020 m.
870 kilometrų elektrifikuotas maršrutas drieksis iš Talino per Pernu, Rygą, Panevėžį, Kauną, Balstogę ir Varšuvą ir nuvažiuos į Vokietiją ir už jos ribų. Taip pat yra filialų į Rygos oro uostą ir Vilnių.
Keleiviniai traukiniai važiuos iki 240 km/val.
Rubesa teigė, kad sumažins CO2 išmetimą perkeldama krovinius iš kelių į geležinkelius; atverti ES vidaus rinką Baltijos šalių verslui ir sutrumpinti kelionės laiką regione.
„Tai suburs žmones“, – pridūrė ji. „Talinas į Rygą yra keturios valandos kelio automobiliu, tai bus mažiau nei dvi valandos traukiniu.
„Nėra abejonių, kad bus didelis ryšys ir mažiau laiko praleisite kelionėse.
„Tai žinomas kaip šimtmečio projektas, tai reikšmingiausias projektas nuo tada [Baltic countries’] nepriklausomybę, tai bus didelis žaidimo pasikeitimas regione ir į tai įtraukiu Suomiją.
„Esu tikras, kad rytinė Lenkijos dalis taip pat patirs visiškai naujos veiklos, kuri nepasitvirtino.
Rubesa sakė, kad kiti iššūkiai – neskaitant finansų – buvo Baltijos šalių derinimas ir bendradarbiavimas įgyvendinant projektus bei vietos aplinkosaugos problemos, pavyzdžiui, gyvūnų kirtimo vietų kūrimas Estijoje.
Ji taip pat patyrė vidinių problemų. Projektą įgyvendinančios bendrovės „RB Rail“ akcininkai iš Estijos ir Lietuvos šių metų pradžioje išreiškė nepasitikėjimą jos vadovybe.
Rubesa, paklausta, kokie akcininkų rūpesčiai, komentuoti atsisakė.
„Mes turėjome dialogą šiuo klausimu ir aš aiškiai vis dar esu savo pozicijoje“, – sakė ji. „Mes ir toliau skatiname projektą“.
